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领克汽车的销量曲线为何没激起波澜

发布时间: 2022-09-22 15:41:39 来源:kok官网全站注册 作者:kok官网全站注册会员

  2021年的领克汽车总销量为221285辆,平均月销量为18440辆,其中第一季度的总销量为53716辆。

  2022年的领克汽车首季度销量分别为18334、10524、13567辆, 三期的销量都低于2021年的平均值,其中有两期的销量都与平均值有相当大的差距;Q1总销量为42425辆,累计同比下滑21.01%。

  这就是领克汽车在2022年里的表现,Q1的下滑幅度比较大,那么究竟是什么原因让领克汽车的热度越来越低了呢?

  显然是没有的,因为吉利星越L的两驱版用水平相当的发动机,起售价只是13.72万;四驱版的发动机和变速器都与领克01相同,只是功率略低了一点,但程度还不会影响驾驶品质,百公里加速也是可以突破7秒的,而这一版本的起售价是17.52万。选择领克汽车的消费者大都是奔着沃尔沃技术的发动机去的,那么星越L显然就要比领克01更有竞争力喽,尤其是在设计水平也更高的前提下。

  11.98-15.18万的版本,用三缸1.5T发动机,并且7DCT的自动版起售价要13.98万,领克过于自信了,没有什么品牌的三缸车可以在价格不够低的前提下实现热销。

  至于领克02的四缸版也没有什么竞争力,因其使用的是140kw/300N·m的低功率2.0T发动机,水平只是与国产1.5T的优秀机头相当。沃尔沃发动机的水平并不算高,它打造不出来真的小钢炮。即便是HATCBACK高功率2.0T也不例外,这一版本有187kw/350N·m,破百只要6.2秒,可是以其18.18万(旗舰版)的预算为参考,能选择到的国产新能源汽车会更加强悍。

  这辆车的特点与领克02相当,15万以内的版本用1.5T三缸机,15-17万区间用低功率2.0T,这两个版本是领克汽车的销量支撑,前者NVH水平差、后者动力平平,主力版本的评价不够好,销量自然会越来越差。

  03+的2.0T适时四驱版本确实动力不错,只不过价格已经达到了19.88-25.68万。

  在这个范围内有后驱的小鹏P7,有具备后驱和全时四驱双模式的汉DM-p 3.0、破百4.7秒,有这些车的存在,领克03+是体现不出来竞争力的;那么只能依靠三缸版和低功率2.0T版本,慢慢提高的差评率会怎样也就不难预测了。

  此车不需要其他品牌的车辆“动手”,吉利品牌的星越S就已经否定了这辆车的价值;因为领克06用的是高功率2.0T,匹配8AT变速器,有两驱版和适时四驱版;星越S也有相同版本的选项,价格总还是要低一些的。

  实车的视觉效果对比比较尴尬,领克的家族式设计语言比较“前卫”但也很小众,而COUPESUV更小众;所以两车对比还是星越S看起来更容易接受,指导价17.58-26.18万的领克06没有这么高的价值。以20万预算选择到的宋PLUS DM-i AWD有5.9秒的破百能力,众测平均油耗低至6L/100km,还要什么燃油车。

  以相同预算可以选择到的国产一线品牌燃油动力SUV均为四缸1.5T,同样匹配七档湿式双离合变速器,也有用8AT变速器的选项,甚至已经有搭载超级混动的紧凑级车;所以没有一点选择这么个三缸小型车的理由,以领克的品牌影响力还不具备高价卖低品质汽车的能力,合资品牌导致总能这么干。

  燃油版指导价为26.59-32.09万,全部都是四轮驱动,看起来确实不错了吧;发动机也都是187kw/350N·m的高功率版本,变速器用8AT,好像挺可以。

  以20万预算可以找打一台同样为四驱的中大型SUV,这辆车叫作传祺GS8;其装备的广汽钜浪2.0T有185kw/400N·m的高水平,热效率高达40.23%,在奥托循环发动机里是标杆。这辆车的定位与领克09相同,那么领克09的性价比如何也就不难判断了。

  最后需要解读的是上述车辆的插电混动版本,01、02、03、05、06都有插电混动版,驱动系统也一样,不过02&03 PEHV停产了,也许是因为销量太差了吧。那就看看01 PHEV的驱动系统吧,这辆车使用功能的发动机和上述所有车辆的标准都一样——全部都是三缸1.5T,那就基本拉倒了;电驱部分只有一台集成于双离合变速器的驱动电机,功率低至60kw/160N·m,功率还不如主流的1.5L NA自然吸气发动机高,用这个标准驱动整备质量达到1885kg的SUV,这不是开玩笑嘛。

  不过这套系统最大的缺点其实是没有发电机,长途驾驶的时候会亏电,亏电后用1.5T三缸机驱动接近1.9吨的车身;感觉这还是在开玩笑;而就是这种水平的插混系统的领克01,且只能造出前驱版,指导价还是定出了19.77-22.27万,感觉这就是在“送人头”。

  领克09 PHEV不再用这套系统,否则也撑不起31.59-37.09万的指导价;可是用P1+P4架构的插电混动系统还是不太理想,P1发电机是在发动机飞轮的位置替代飞轮,可以发电但不能驱动,能依靠的是后桥驱动电机,标准为130kw/309N·m,这辆车的整备质量是2320kg,竞品180kw后电机驱动两吨重的轿车都不是特别强悍,那么09 PHEV纯电模式的动力显然也没有多强。

  强劲的动力要依靠油电混合模式,也就是要加上前置内燃机来驱动,而内燃机的标准为187kw/350N·m……

  插电混动汽车理想模式应当是“以电为主,以油为辅”,说白了就是要用大功率电机驱动,内燃机在中高车速区间辅助驱动,并且承担弱增程发电的任务;这样才能有效控制耗油量和提升驾驶品质和性能,而09的内燃机功率扭矩都超过后置电机,“以油为主”的插混系统总令人感觉有些落后。重点是这种双擎四驱并不是适合SUV,轿车用后驱和四驱的切换会有两种乐趣,SUV还是全时四驱更为理想,竞品中就有三擎全时四驱的选项,同时还有增程式全时四驱的选项,参考唐DM-p三擎版和理想ONE吧。

  领克01输给了星越L,02-03&06输在三缸发动机上,05输给了星越S,09燃油版输给了传祺GS8、插电混动版输给了唐系列和理想ONE;其他车辆的插电混动版本输在三缸机和缺少发电机上。

  领克系列量产车都有突出的不足,吉利的产品线规划也没有给领克品牌“留面子”,星越系列加上星瑞2.0T几乎就是在打脸领克系列;再加上领克小众的设计,真的是无法看好这个品牌了。

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